道岔鋪設施工：排布岔枕。排布岔枕時，縱向以岔枕上的螺栓孔對齊，橫向岔枕間距以固定的間距控制，并隨時消除積累誤差。岔枕裝車時應注意其編號順序，將長短岔枕分類，分別裝載，以便卸車礦山道岔。以直股為基準股，岔枕編號牌端與基準股同側，岔枕垂直于基準股，用龍門吊配合將岔枕一次準確排布到位，間距偏差為±10mm。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

道岔鋪設施工：撥道整修、質量檢查。道岔鋪設完畢進行撥道、串砟、找平等重點整道工作礦用道岔。檢查各部軌距和支距，頂鐵與基本軌間隙大于1mm時，加調整片，尖軌與基本軌密貼，第二拉桿處動程為80mm，不密貼時，其間隙不得大于4mm交叉渡線道岔。各部分螺栓擰緊，彈簧墊圈沒有錯口，呈壓平狀態(tài)，或擰緊螺栓扭矩力100～120N·m。

道岔鋪設施工：材料要求?；拒壖凹廛壣炜s阻力應符合客運專線鐵路鋼軌伸縮調節(jié)器的相關技術要求，達不到要求應重新整治，直到合格。成組交貨的鋼軌伸縮調節(jié)器出廠時，制造廠技術檢驗部門應對產品零部件依據相關條件進行檢驗。道岔的護軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設于固定轍叉的兩側。是控制車輪運行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車安全的重要設備。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數的轍叉。

道岔主要病害分析：由于兩個方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上的機械磨損不一致。如主要行車方向為直股，則曲股鋼軌吊板較多，尤其導曲線上股為較為嚴重。長岔枕中部低洼，造成導曲線反超高，內直股鋼軌水平低、轍叉心沉落等。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

說到道岔，我想我們已經很熟悉了。我們在地鐵站、火車站、高鐵站等的時候，會看到兩條或兩條以上的軌道交叉。布置在這個路口的設備就是出入口。道岔制造商同意道岔是將一條軌道轉向另一條軌道的關鍵設備。根據不同的轉向要求，選擇的道岔形式也不同。為了加深對道岔的了解，我們跟著道岔廠家看了幾個常見的道岔。

根據道岔制造商的說法，道岔有三種基本類型：連接、交叉和連接與交叉的組合。常用線路連接各種類型的單道岔和復合道岔；十字有直十字和菱形十字；連接和交叉的組合包括交叉道岔和交叉交叉交叉。

雙道岔呈Y形，即與道岔相連的兩條車道向兩側分叉。三個道岔呈形，同時連接三條車道，兩套尖軌由兩套轉轍機操縱。復式道岔呈X形，實際上相當于四組單岔和一對菱形交叉的組合。