道岔鋪設(shè)的施工：道岔定位。鋪岔前應(yīng)符合岔位樁、邊樁。對(duì)于岔位相連的兩組正線道岔必須聯(lián)測(cè)，定出岔位。攤鋪道床。為了保證道床攤鋪的質(zhì)量，對(duì)設(shè)計(jì)厚度的道床，在道岔全長(zhǎng)范圍內(nèi)，分層鋪設(shè)道砟鐵路單開(kāi)道岔。道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車安全的重要設(shè)備。

對(duì)稱道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。尖軌長(zhǎng)度相同時(shí)，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開(kāi)道岔之半；導(dǎo)曲線半徑相等時(shí)，對(duì)稱道岔的長(zhǎng)度要比單開(kāi)道岔短礦用道岔，其它條件相同時(shí)，導(dǎo)曲線半徑約為單開(kāi)道岔的兩倍；在曲線半徑和長(zhǎng)度保持不變時(shí)，可采用比單開(kāi)道岔更小號(hào)數(shù)的轍叉。

在道岔長(zhǎng)度固定的條件下，使用對(duì)稱道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑，能提高過(guò)岔速度；在保持相同的過(guò)岔速度的條件下，對(duì)稱道岔能縮短道岔長(zhǎng)度交叉渡線道岔，從而能縮短站坪長(zhǎng)充，嗇股道的有效長(zhǎng)度。對(duì)稱道岔的這些特點(diǎn)使得它在駝峰下、三角線上獲得應(yīng)用，并被使用于工業(yè)鐵路線和城市面上輕軌線上。如果您還有什么疑問(wèn)，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來(lái)電咨詢我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

道岔方向不良的整治：造成道岔方向不良病害的原因主要由于養(yǎng)護(hù)維修部徹底。在經(jīng)常維修中，只顧道岔本身，隨彎就彎，不考慮前后線路接續(xù)情況，有的鋪設(shè)道岔時(shí)，位置不正確，其方向靠道釘把持，列車通過(guò)后，軌距、方向保持不住，加之各部連結(jié)零件不好，尺寸不符、道釘失效，軌撐、滑床板、跟端連接零件松弛，護(hù)軌長(zhǎng)度不夠，輪緣槽寬度不夠，軌距不合等，列車通過(guò)時(shí)，增加列車的沖擊和搖晃，使道岔方向發(fā)生變化。

鋼軌連接件分為接頭連接件和中間連接緊固件。接頭連接件用于連接鋼軌之間的接頭。中間聯(lián)結(jié)扣件的作用是將鋼軌緊固在軌枕上，分為木軌枕聯(lián)結(jié)扣件和混凝土軌枕聯(lián)結(jié)扣件。

防攀爬裝置

防爬設(shè)備，由于列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌甚至帶動(dòng)軌枕縱向移動(dòng)，稱為線路爬行。倘若軌縫不均勻，軌枕歪斜，會(huì)對(duì)軌道造成很嚴(yán)重的損壞，甚至危及行車。在安裝防爬器和防爬器時(shí)，防爬器可以使用廢棄的枕木，在山區(qū)可以改用石條。

道岔，當(dāng)車輛在運(yùn)行中從一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路時(shí)，需要設(shè)置線路連接和交叉設(shè)備，即道岔。道岔的主要功能是使機(jī)車和車輛從一條軌道轉(zhuǎn)移到另一條軌道。大量鋪設(shè)火車站，但經(jīng)常使用單道岔。

此外，還有一種交叉設(shè)備，通常用作菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有道岔，無(wú)法在車道之間轉(zhuǎn)線。如果復(fù)合道岔X形的上兩點(diǎn)和下兩點(diǎn)分別連接，則為交叉。它不但可以打開(kāi)更多的方向，而且占地面積小，所以經(jīng)常在車站使用。

由于我國(guó)幅員遼闊，資源豐富，不同地區(qū)和地形有很大差異，道岔的安裝和選擇需要根據(jù)地形來(lái)確定。道岔制造商告訴我們，道岔雖然是鐵路軌道上的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但也是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。如果道岔的質(zhì)量或鋪設(shè)出現(xiàn)問(wèn)題，很容易在列車撞擊后造成道岔?yè)p壞。所以道岔平時(shí)要定期檢修更換。