道岔鋪設施工：撥道整修、質量檢查標準道岔。道岔鋪設完畢進行撥道、串砟、找平等重點整道工作對稱道岔。檢查各部軌距和支距，頂鐵與基本軌間隙大于1mm時，加調整片，尖軌與基本軌密貼，第二拉桿處動程為80mm，不密貼時，其間隙不得大于4mm。各部分螺栓擰緊，彈簧墊圈沒有錯口，呈壓平狀態(tài)，或擰緊螺栓扭矩力100～120N·m礦用道岔。

道岔主要病害分析：錯開鋪設的鋼軌接頭，造成水平不良。鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良。在日常養(yǎng)護作業(yè)中不當，如起道和搗固不慎（不是根據每組道岔行車密度的不同），造成水平不良。道岔方向不良。由于線路爬行，使道岔前后銜接不良造成反方向不順。如果您還有什么疑問交叉渡線道岔，或者您有需要什么，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

鋼軌連接件分為接頭連接件和中間連接緊固件。接頭連接件用于連接鋼軌之間的接頭。中間聯結扣件的作用是將鋼軌緊固在軌枕上，分為木軌枕聯結扣件和混凝土軌枕聯結扣件。

防攀爬裝置

防爬設備，由于列車運行時縱向力的作用，使鋼軌甚至帶動軌枕縱向移動，稱為線路爬行。倘若軌縫不均勻，軌枕歪斜，會對軌道造成很嚴重的損壞，甚至危及行車。在安裝防爬器和防爬器時，防爬器可以使用廢棄的枕木，在山區(qū)可以改用石條。

道岔，當車輛在運行中從一條線路轉移到另一條線路時，需要設置線路連接和交叉設備，即道岔。道岔的主要功能是使機車和車輛從一條軌道轉移到另一條軌道。大量鋪設火車站，但經常使用單道岔。

說到道岔，我想我們已經很熟悉了。我們在地鐵站、火車站、高鐵站等的時候，會看到兩條或兩條以上的軌道交叉。布置在這個路口的設備就是出入口。道岔制造商同意道岔是將一條軌道轉向另一條軌道的關鍵設備。根據不同的轉向要求，選擇的道岔形式也不同。為了加深對道岔的了解，我們跟著道岔廠家看了幾個常見的道岔。

根據道岔制造商的說法，道岔有三種基本類型：連接、交叉和連接與交叉的組合。常用線路連接各種類型的單道岔和復合道岔；十字有直十字和菱形十字；連接和交叉的組合包括交叉道岔和交叉交叉交叉。

雙道岔呈Y形，即與道岔相連的兩條車道向兩側分叉。三個道岔呈形，同時連接三條車道，兩套尖軌由兩套轉轍機操縱。復式道岔呈X形，實際上相當于四組單岔和一對菱形交叉的組合。

道岔在我們的生活中很常見。等火車的時候會看到各種道岔，都是道岔廠家生產的。根據不同地區(qū)的特點，道岔類型不同，選擇合適的道岔可以充分發(fā)揮道岔的優(yōu)勢。道岔的主要目的是實現列車的轉彎。為了保證正常轉向，道岔應安裝好。

溝渠枕根據直軌上的溝渠間距標記放置。尖軌轍叉上的墊塊、基本軌總成和轍叉上的墊塊因裝卸料和叉枕之間的距離而交叉標記時，墊塊應先放回標記位置。

尖軌、基軌和轍叉處于裝配狀態(tài)。工廠組裝調試；正常情況下，不允許將部件拆成零件。特別是對于動心軌道的轍叉狀部分，如果現場鋪設時道岔軌枕孔與墊板孔不對齊，應調整道岔軌枕的位置，不得拆除墊板。每個部件應分組進行現場測試。敷設時，各部分應按相應的編號敷設，不得交叉敷設。道岔斷裂時，將斷裂端的兩個尖軌移動成方形，以便于設備的轉換和外部鎖定裝置的靈活移動。