道岔鋪設(shè)施工：正線高速道岔的鋪設(shè)?！霸粨Q鋪法”主要采用軌道車、平板車等設(shè)備完成鋪設(shè)鐵路單開道岔，即鋪軌到達(dá)岔位前，分層碾壓、平整道床，鋪軌后到達(dá)岔位用臨時(shí)軌節(jié)過渡（臨時(shí)軌節(jié)軌料在鋪軌到達(dá)前采用汽車運(yùn)送至車站待鋪岔位），火車運(yùn)輸?shù)啦聿砹?，利用施工間隙，拆除臨時(shí)線路，直接在原岔位鋪設(shè)道岔。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來電咨詢我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您礦用道岔。

道岔鋪設(shè)施工：為了保證道床攤鋪的質(zhì)量，對(duì)設(shè)計(jì)厚度的道床，在道岔全長范圍內(nèi)，分層鋪設(shè)道砟，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)密度不低于1.7g/cm3，預(yù)留起道量不得大于50mm，砟面平整度允許偏差為30mm/3m。在剩余少量起道量的情況下，用道岔搗固機(jī)起道交叉渡線道岔，岔前和岔后各30m內(nèi)應(yīng)與區(qū)間和站內(nèi)正線攤鋪的底砟順坡，然后鋪設(shè)臨時(shí)軌排。

道岔鋪設(shè)施工：材料要求?；拒壖凹廛壣炜s阻力應(yīng)符合客運(yùn)專線鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的相關(guān)技術(shù)要求，達(dá)不到要求應(yīng)重新整治，直到合格。成組交貨的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器出廠時(shí)，制造廠技術(shù)檢驗(yàn)部門應(yīng)對(duì)產(chǎn)品零部件依據(jù)相關(guān)條件進(jìn)行檢驗(yàn)。道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車安全的重要設(shè)備。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來電咨詢我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您礦用道岔。

對(duì)稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時(shí)無直向及側(cè)向之分。尖軌長度相同時(shí)，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導(dǎo)曲線半徑相等時(shí)，對(duì)稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時(shí)，導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時(shí)，可采用比單開道岔更小號(hào)數(shù)的轍叉。

道岔主要病害分析：尖軌拱腰、尖軌不密貼、尖軌跳動(dòng)、尖軌板動(dòng)不靈活等。轍叉心沉落，轍叉跟端錯(cuò)牙，車輪沖擊叉心等?；拒墮M移造成“三道縫”。在日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中不當(dāng)，如起道和搗固不慎，造成水平不良。道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車安全的重要設(shè)備。

提到鐵路配件，大家自然而然便會(huì)想到火車，保證火車正常運(yùn)行，離不開每一個(gè)鐵路配件的運(yùn)作，下面大家跟隨鐵路道岔廠家，一起來聊聊關(guān)于維護(hù)鐵路配件的那些事兒吧。

根據(jù)實(shí)際使用需求，鐵路道岔可分為不同的類型，并且不同的鐵路配件在這其中，發(fā)揮的作用也不盡相同，鐵路建造在路面之上，屬于整體性工程，對(duì)于列車的正常運(yùn)行起著決定性作用。

同時(shí)，鐵路不單單承載著列身的重量，還要對(duì)于乘客的出行負(fù)責(zé)任，因此鐵路的制造是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，這樣可以保證乘客順利抵達(dá)目的地。

不可忽視的，開關(guān)在使用過程中，很容易受到高載荷或其他客觀因素的影響，造成開關(guān)不同程度的損壞，因此日常的維護(hù)保養(yǎng)是不容小覷的，不但要隨時(shí)檢查鐵路配件的使用情況，遵守鐵路配件的維修周期，零件被鐵銹嚴(yán)重腐蝕，嚴(yán)重變形甚至折斷等狀況，需要按照實(shí)際情況進(jìn)行維修。

鐵路道岔廠家林州市圣亞煤機(jī)在這里還要告訴大家，在鐵路道岔的選擇與使用中，非常有必要與實(shí)際情況相結(jié)合，選擇相適宜的鐵路道岔型號(hào)。