道岔鋪設(shè)施工：道岔補(bǔ)砟整道。待車站一端岔區(qū)道岔鋪設(shè)完畢應(yīng)立即組織岔區(qū)卸砟。卸砟后應(yīng)及時(shí)清道。搗固車作業(yè)前要拆除臨時(shí)轉(zhuǎn)折連桿，清楚影響搞頭作業(yè)的障礙物。組織勞動(dòng)力人工上砟，軌道盒內(nèi)道砟要上滿。整個(gè)道岔上的道砟要充足、均勻。道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分雙開道岔，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)對(duì)稱道岔。是控制車輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車安全的重要設(shè)備。

交分道岔有單式、復(fù)式之分。復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開道岔，實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉，但具有道岔長(zhǎng)度短，開通進(jìn)路多及兩個(gè)主要行車方向均為直線等優(yōu)點(diǎn)，因而能節(jié)約用地，提高調(diào)車能力并改善列車運(yùn)行條件。交分道岔由菱形交叉、轉(zhuǎn)轍器和連接曲線等部分組成礦用道岔。菱形交叉一般是直線與直線的交叉，由二副銳角轍叉、二副鈍角轍叉和連接鋼軌組成。

目前我國(guó)鐵路干線上大量使用著鋼軌固定型轍叉的12號(hào)單開道岔。為適應(yīng)既有線提速改造的要求，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造的新型鋼軌12號(hào)提速道岔已基本達(dá)到了水平，是我國(guó)高速道岔的雛形。單開道岔是應(yīng)用較為常見的交叉渡線道岔，單開道岔的轉(zhuǎn)轍器，是引導(dǎo)機(jī)車車輛沿主線方向或側(cè)線方向行駛的線路設(shè)備，由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備組成。

道岔主要病害分析：錯(cuò)開鋪設(shè)的鋼軌接頭，造成水平不良。鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良。在日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中不當(dāng)，如起道和搗固不慎（不是根據(jù)每組道岔行車密度的不同），造成水平不良。道岔方向不良。由于線路爬行，使道岔前后銜接不良造成反方向不順。如果您還有什么疑問(wèn)，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來(lái)電咨詢我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

道岔方向不良的整治：根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔維修應(yīng)包括兩線間距小于5.2m的連接曲線軌向，維修中要撥正道岔前后方向，彎好曲基本軌，加強(qiáng)道岔及前后各75m線路鎖定，防止爬行，使道岔方向經(jīng)常處于良好狀態(tài)。道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分雙開道岔，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)對(duì)稱道岔。是控制車輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車安全的重要設(shè)備。

鐵路道岔由許多鐵路配件組成，各種鐵路配件在其中起著非常重要的作用。任何鐵路配件的任何問(wèn)題都可能影響鐵路道岔的運(yùn)行。彈性扣件作為鐵路配件的一種，在鐵路道岔中也起著非常重要的作用，下面將詳細(xì)說(shuō)明它們的作用。

據(jù)了解，支撐機(jī)車和機(jī)車方向的構(gòu)件的是一個(gè)叫鐵路鋼軌的產(chǎn)品，鋼軌通過(guò)彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣合部分主要是彈性條，通過(guò)彈性條的彎曲和扭曲產(chǎn)生扣合力作用在軌道上，從而有效保證軌道之間長(zhǎng)時(shí)間的可靠連接，盡可能保持軌道的整體性，防止軌道相對(duì)于軌枕作垂直和水平運(yùn)動(dòng)，保證軌距正常，保證軌道車輛的運(yùn)行。另外，由于火車車輪與鐵軌的接觸是剛性的，不可避免的會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，彈性條的彈性結(jié)構(gòu)也可以吸收車輛經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，從而達(dá)到減震的目的。彈性帶在反復(fù)交變應(yīng)力下工作，承受著彎曲、扭轉(zhuǎn)、疲勞和腐蝕，等多種功能，也承受著車輛經(jīng)過(guò)時(shí)高的瞬時(shí)沖擊載荷，因此彈性帶的性能非常嚴(yán)格。