道岔鋪設(shè)施工：道岔的鋪設(shè)分正線(xiàn)高速道岔鋪設(shè)和站線(xiàn)普通道岔鋪設(shè)。正線(xiàn)高速道岔鋪設(shè)采用“原位換鋪法”結(jié)合“現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪插入法”施工地鐵單開(kāi)道岔。站線(xiàn)普通有縫道岔采用現(xiàn)場(chǎng)拼裝鋪設(shè)法對(duì)稱(chēng)道岔。正線(xiàn)高速道岔鋪設(shè)采用“原位換鋪法”結(jié)合“現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪插入法”施工地鐵單開(kāi)道岔。道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車(chē)輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車(chē)安全的重要設(shè)備。

道岔鋪設(shè)施工：道岔補(bǔ)砟整道。待車(chē)站一端岔區(qū)道岔鋪設(shè)完畢應(yīng)立即組織岔區(qū)卸砟。卸砟后應(yīng)及時(shí)清道。搗固車(chē)作業(yè)前要拆除臨時(shí)轉(zhuǎn)折連桿，清楚影響搞頭作業(yè)的障礙物礦用道岔。組織勞動(dòng)力人工上砟，軌道盒內(nèi)道砟要上滿(mǎn)。整個(gè)道岔上的道砟要充足、均勻。道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車(chē)輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車(chē)安全的重要設(shè)備。

道岔主要病害分析：尖軌拱腰、尖軌不密貼、尖軌跳動(dòng)、尖軌板動(dòng)不靈活等。轍叉心沉落交叉渡線(xiàn)道岔，轍叉跟端錯(cuò)牙，車(chē)輪沖擊叉心等?；拒墮M移造成“三道縫”。在日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中不當(dāng)，如起道和搗固不慎，造成水平不良。道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車(chē)輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車(chē)安全的重要設(shè)備。

道岔方向不良的整治：根據(jù)《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔維修應(yīng)包括兩線(xiàn)間距小于5.2m的連接曲線(xiàn)軌向，維修中要撥正道岔前后方向，彎好曲基本軌，加強(qiáng)道岔及前后各75m線(xiàn)路鎖定，防止爬行，使道岔方向經(jīng)常處于良好狀態(tài)。道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車(chē)輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車(chē)安全的重要設(shè)備。

提到鐵路配件，大家自然而然便會(huì)想到火車(chē)，保證火車(chē)正常運(yùn)行，離不開(kāi)每一個(gè)鐵路配件的運(yùn)作，下面大家跟隨鐵路道岔廠(chǎng)家，一起來(lái)聊聊關(guān)于維護(hù)鐵路配件的那些事兒吧。

根據(jù)實(shí)際使用需求，鐵路道岔可分為不同的類(lèi)型，并且不同的鐵路配件在這其中，發(fā)揮的作用也不盡相同，鐵路建造在路面之上，屬于整體性工程，對(duì)于列車(chē)的正常運(yùn)行起著決定性作用。

同時(shí)，鐵路不單單承載著列身的重量，還要對(duì)于乘客的出行負(fù)責(zé)任，因此鐵路的制造是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模@樣可以保證乘客順利抵達(dá)目的地。

不可忽視的，開(kāi)關(guān)在使用過(guò)程中，很容易受到高載荷或其他客觀(guān)因素的影響，造成開(kāi)關(guān)不同程度的損壞，因此日常的維護(hù)保養(yǎng)是不容小覷的，不但要隨時(shí)檢查鐵路配件的使用情況，遵守鐵路配件的維修周期，零件被鐵銹嚴(yán)重腐蝕，嚴(yán)重變形甚至折斷等狀況，需要按照實(shí)際情況進(jìn)行維修。

鐵路道岔廠(chǎng)家林州市圣亞煤機(jī)在這里還要告訴大家，在鐵路道岔的選擇與使用中，非常有必要與實(shí)際情況相結(jié)合，選擇相適宜的鐵路道岔型號(hào)。