道岔鋪設施工：“現(xiàn)場預鋪插入法”即在有預鋪條件的地段，道岔區(qū)應先用臨時軌道過渡，并進行上砟整道地鐵單開道岔。在道岔岔位一側或附近搭設高速道岔的預鋪臺位對稱道岔，利用軌道吊配合卸料和組裝道岔，檢查道岔各部分幾何尺寸滿足要求后，然后進行道岔內部焊接，拆除臨時軌排，攤平道砟，利用滑軌和滾筒將道岔橫移（縱移）滑入岔區(qū)，補充道砟進行整道，檢查并精調道岔，使道岔各部分幾何尺寸均達到要求，后進行道岔與兩端長鋼軌之間的鎖定焊接，從而完成有砟道岔的鋪設礦用道岔。

道岔鋪設施工：道岔補砟整道。搗固車對道岔進行作業(yè)時要兼顧道岔頭尾與線路的順坡，作業(yè)長度應伸出道岔頭尾50m，順坡不大于6‰。作業(yè)完成后要對道岔標高、方向進行檢查，要求達到相應技術標準。站線普通道岔利用已鋪線路將岔料運至現(xiàn)場，由人工配合吊車鋪設。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么交叉渡線道岔，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

道岔主要病害分析：錯開鋪設的鋼軌接頭，造成水平不良。鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良。在日常養(yǎng)護作業(yè)中不當，如起道和搗固不慎（不是根據(jù)每組道岔行車密度的不同），造成水平不良。道岔方向不良。由于線路爬行，使道岔前后銜接不良造成反方向不順。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么交叉渡線道岔，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

道岔主要病害分析：轍叉部分存在軌線中斷的“有害空間”。車輪從翼軌過渡到心軌或從心軌過渡到翼軌，都給叉心和翼軌以很大的沖擊力，從而加劇了叉心和翼軌的磨耗和壓潰，隨著這些磨耗和壓潰的產生，增大了車輪通過時的沖擊力，因而更加重了翼軌和叉心的磨耗和壓潰，造成循環(huán)。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么交叉渡線道岔，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

軌道是鐵路線路的組成部分，主要用于引導列車運行方向，直接承受來自車輪的巨大壓力，并將其傳遞到路基或橋梁、隧道建筑物上的整個工程結構。軌道主要由鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設備和軌道組成，稱為鐵路線路的上部結構。為了讓大家更多的了解軌道的組成。鐵路道岔廠家簡單介紹一下它的主要組成部分。

軌道支撐和引導車輪，為車輪滾動提供阻力較小的表面，承受車輪的力并將其分散到軌枕上，在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段用作軌道電路。鋼軌應有足夠的剛度、韌性、硬度、頂面粗糙等。

軌枕用于支撐鋼軌，將壓力從鋼軌傳遞到封床，并保持鋼軌位置和軌距。根據(jù)材料的不同，軌枕可分為木質軌枕和鋼筋混凝土軌枕。其中，鋼筋混凝土枕具有使用壽命長、性能穩(wěn)定性高、維護工作量小的特點。

鐵路運輸是我國的一個重要交通設施，在我國發(fā)揮著十分重要的作用，道岔作為鐵路運輸?shù)囊粋€必備條件，也是有著十分重要的作用，是鐵路軌道結構的一個重要組成部分！

通常來說，鐵路道岔可以讓火車從一個軌道運行到另一個軌道，鐵路道岔可以控制火車的出發(fā)時間和到達時間，很大程度的發(fā)揮了線路的一個通過能力。

因為我國的人口龐大，鐵路運輸壓力大，所以，鐵路線路布局較為密集，所以，我國也成了鐵路道岔塑料較多的國家。

在鐵路道岔上，存在一些普通軌道上沒有的復雜條件，例如說固定撤叉存在軌線中斷，尖軌，護軌和冀軌的沖擊要大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠遠高于普通軌道等。

所以說道岔的保養(yǎng)工作量要比同等長度的一般軌道多的多，而道岔主要部件的使用壽命也要略遜色于普通軌道。

也正是因為這些原因，道岔始終被認為是軌道的一個薄弱環(huán)節(jié)，并且一直以來也是影響行火車行車速度的一個重要原因，也是我們把道岔養(yǎng)護工作重點的原因。